第450章 行业盛会也没有这么夸张 (第1/2页)
1988年的国庆刚刚过去，深城的不少道路上面还挂着国旗，气氛颇为热闹。
在这种情况下，南山变速箱全球第一款5AT自动变速箱产品下线仪式，正式的举办了。
如此重大的技术突破，机械电子工业部和相关部委那边，自然也都安排了人员参加。
朱建生更是亲自带队来给江辉站台。
一汽、二汽、首都汽车制造厂、沪上汽车制造厂、羊城汽车制造厂等各个主要的国内汽车厂，也都纷纷安排了厂长、总工出席活动。
通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车等世界汽车巨头，也都安排了自己的研发或者采购等领域的负责人参加活动。
可以说，这一次绝对算是1988年度华夏汽车行业规模最大的一次活动了。
就算是行业协会出面主办的相关活动，都达不到这种规模。
“院长，看来我们在深城这边设立机械与车辆工程学院，是完全正确的选择啊。”
“单单是依靠跟宝马汽车集团的合作，我们学院在国内的影响力就上升了好几个台阶。”
马国成作为首都理工大学深城分校车辆工程系主任，算是亲眼见证了宝马汽车集团的崛起。
他跟赖永峰等人，那是很早就跟江辉打交道。
甚至江辉在大三的时候的一部分专业课，都是他们教授的。
而作为朱正峰的得力助手，赖永峰和马国成的升迁速度也是非常的快。
如今首都理工大学深城分校里头，他们两个已经算是比较知名的人物。
特别是赖永峰，作为机械与车辆工程学院院长，成为国内汽车行业冉冉升起的学者。
“整车设计、零部件设计、变速箱、发动机，宝马汽车集团确实是给我们带来了太多的惊喜。”
“不过这一次他们能够成为全球第一家突破5AT自动变速箱技术的厂家，我倒是不觉得意外。”
赖永峰这么一说，马国成很是好奇的看了过来。
毕竟这个说法跟许多人的认知是不一样的。
对于国内和国外的大部分人来说，南山变速箱这么一家华夏企业成为了首先突破5AT的厂家，这绝对是一个意外。
是不正常的事情啊。
偏偏赖永峰居然说自己不觉得意外。
“老马，你应该还记得江辉大学毕业设计做的就是4MT手动变速箱吧？”
“后面首都齿轮厂那边的4MT，其实就是在江辉的指导下生产出来的。”
“南山变速箱成立之后，推出来的4AT和5MT变速箱，也都是江辉亲自设计的。”
“可以说搞变速箱，江辉绝对是专业的。”
“我甚至怀疑他在上大学的时候，就不仅是研究4MT手动变速箱，还同时在研究自动变速箱，只不过没有必要那么早的一次性拿出自己的研究成果而已。”
不得不说，赖永峰的这个说法，虽然不完全是事实，但却也算是逻辑上说得过去。
不管是哪个行业，一个技术全能型的天才设计师，重要性顶得上其他所有的工程师。
特别是要搞创新性的工作的时候，这种天才设计师的影响就更加巨大。
“院长，你这么一说，好像也很有道理啊。”
“原本我还有点担心南山变速箱这一次搞出5AT之后，今后想要一直保持领先状态，估计非常困难。”
“现在听你这么一说，似乎今后新一代的6AT自动变速箱，很可能也会出自南山变速箱呢。”
“我们学院的变速箱设计课程，看来有必要跟南山变速箱那边保持沟通之后，进行一定程度的更新。”
“特别是研究生方向是设计变速箱的，更是应该安排他们去那边好好的实习一下。”
将来首都理工大学深城分校的学生，肯定是优先进入到宝马汽车集团。
结合各个专业的需求情况，分配到相关的公司。
这应该是完全符合大部分毕业生的期望，也符合宝马汽车集团的期待的事情。
“嗯，今后产学研方面的事情，我们要加强一下。”
“高校是搞前瞻性的科研研究，然后跟企业结合起来发展。”
“现在反倒是有点像是企业在搞前瞻性研究，高校在后面追着。”
“这样子是不正常的。”
赖永峰有关系、有能力、有背景，自然是希望能够做出更多的成绩出来。
如今他已经成为了深城分校这边举足轻重的人物。
他有一个梦想，就是把首都理工大学深城分校建设成为一个独立的大学。
就跟加州理工大学一样，在美利坚有好多个分校，但是各个分校其实已经实现了独立运作。
只不过前缀上面保持一样的名字而已。
如果这个目的实现了，那么他的行政级别，自然也是自然而然的实现提升。
将来调到其他副部级高校，他就能直接当校长。
或者是从高校去到部里面任职，亦或是去到地方上，都是非常好的选择。
前提就是要把深城分校搞好来。
“嗯，回头我就组织系内的老师们开会，好好的强调一下这方面的内容。”
“与此同时，我们也会进一步的从宝马汽车集团那边吸收一些技术专家进入到我们的教师队伍。”
今天的活动，赖永峰和马国成都是看客。
能够邀请过来参加活动，都算是靠着大家密切的合作关系。
好在他们两个倒是很自觉，没有凑上去跟部委或者岭南省那边的领导打招呼。
不过，相比他们这两个看客，其他不少主机厂的人员，就没有办法做看客了。
“江，你们这一次可是给我们带来了巨大的惊喜啊。”
“我来华夏之前，已经跟彼得森总裁汇报过你们5AT的事情了。”
“只要研发中心那边测试确认了你们的产品性能没有疑问之后，我们林肯车型明年下半年推出来的SUV上面，会首先搭载你们生产的5AT自动变速箱。”
格兰特作为福特汽车采购总监，提前两天就来到了深城这边。
考虑到宝马汽车集团这边有不少的零部件业务都跟福特汽车息息相关，江辉跟纪华是亲自跟格兰特一起吃了个晚饭。
像是这种饭局，不可避免的就会围绕着工作展开。
不像是国内的一些饭局，从到到尾都是不谈要办的事情，但是酒足饭饱，第二场安排的也很好的话，那么事情差不多就搞定了。
“我们的5AT自动变速箱如同一颗精密的瑞士钟表，每一个齿轮、每一根轴都精确地协同工作，以确保动力传递的平顺与效率。”
“跟传统的4AT变速箱不同，我们的这款5AT变速箱的结构特点在于其采用了平行轴设计。”
“这是一种与传统行星齿轮机构截然不同的布局。”
明天就要正式的展示各种资料了，今天提前跟福特汽车这边介绍一下，自然没有任何的问题。
这可是第一家明确表示会采用南山变速箱的5AT的企业呢。
江辉自然是要借着这个机会好好的介绍一下。
“平行轴设计？”
格兰特虽然是搞采购的，不是搞设计的。
但是对大部分的零件，他都比较熟悉。
再加上出差之前还专门了解了一下变速箱行业的情况，知道的内容就更多了。
很显然，江辉这个介绍一开始就吸引了他的关注。
“没错，我们的5AT是平行轴设计。”
“这种设计使得变速箱内部空间得到优化，齿轮排列更为紧凑，从而实现了体积的小巧与重量的减轻。”
“它的五组齿轮分别对应五个前进挡位，每一组都由精密的同步器控制，确保换挡时的顺畅无阻。”
江辉给南山变速箱的5AT是借鉴了后世本田最经典的平行轴式5AT自动变速箱。
这可是业内公认的最经典的5AT产品。
虽然后面很快就被6AT、8AT和CVT取代了，但是并不能否认人家的经典程度。
“按照你的说法，设计起来应该很麻烦吧？”
跟懂行的人交流，简单几句往往就能抓住重点。
格兰特显然就是这样子的人。
“没错，设计上面还是有许多难点需要克服的。”
“特别是如何在有限的空间内布置多组齿轮，并确保它们在高转速下的稳定性和耐久性。”
“我们的工程师们通过精确计算和无数次试验，找到了齿轮间的最佳啮合角度和齿形，以及最优的材料热处理工艺，来应对这一挑战。”
“此外，液压控制系统的设计也是一大难题。”
“它需要精确控制油压来实现快速而平顺的换挡，这要求对流体力学有深刻的理解和精细的调校。”
反正现在就只有南山变速箱搞出来了5AT自动变速箱。
江辉不管是怎么吹嘘都是没有任何问题。
“你们的5AT相比4AT，有什么特别的优点吗？”
虽然知道档位越多，各方面的优点越明显。
但是格兰特还是想要从江辉口中亲自听到相关的介绍。
“我们的5AT变速箱的优秀性能体现在多个方面。”
“首先，它的换挡响应迅速，几乎在驾驶者踩下油门的瞬间，变速箱就能准确理解意图并执行换挡，这种默契的配合让驾驶感受更加直接和愉悦。”
“传统的4AT，不管是我们自己生产的还是爱信、采埃孚和博格华纳生产的，都是做不到这一点。”
“其次，它的燃油经济性出色，同样情况下比使用4AT的车型，节油8%以上。”
“这主要是得益于紧密的齿轮比和高效的传动效率，发动机的动力被最大限度地转化为车辆的驱动力，减少了能量的浪费。”
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