第449章 重大打击，手忙脚乱的应对 (第1/2页)
“森山，丰田汽车那边专门打电话过来，问我们的5AT自动变速箱什么时候可以开发出来。”
爱信作为丰田汽车旗下重要的零部件企业，承担着各种变速箱的研发和生产任务。
丰田汽车的绝大部分变速箱，都是由爱信进行供应。
现在使用量最大的是4AT自动变速箱，这一点倒是跟全球汽车行业的情况都是比较类似的。
南山变速箱邀请了那么多的主机厂去深城参加全球第一款5AT自动变速箱量产下线仪式。
这个事情给丰田汽车带来了非常大的冲击。
社长丰田章一郎是亲自给爱信的负责人田中太二打电话询问5AT自动变速箱的开发情况。
由于这几年大部分的主力车型都是在使用4AT自动变速箱，全球范围内没有任何一家厂家推广5AT自动变速箱。
所以爱信内部也是没有什么压力。
自己的5AT自动变速箱的研发计划，那是一推再推。
“社长，按照之前我们跟采埃孚、博格华纳和加特可等主要的变速箱厂家形成的默契。”
“未来五年都不会有哪家厂家推出5AT自动变速箱出来。”
“从发动机和变速箱的匹配来看，4AT自动变速箱也已经可以满足大部分的工况需求。”
“这种情况下，开发5AT自动变速箱不管是从成本的角度出发，还是从性能的角度出发，意义都不算是特别的大。”
“所以我们之前虽然有制定5AT自动变速箱的开发计划，可是目前一直都还停留在理论讨论之中。”
“实际的生产验证工作还没有开始。”
森山修正的话，让田中太二心中一紧。
自家的5AT自动变速箱，都还停留在纸面上？
关键是图纸也不是可以直接量产的状态，而是还没有经过验证的情况。
甚至图纸都还没有全部画出来。
这怎么办？
按照过往的经验来看，开发这么一款全新的5AT自动变速箱的话，没有个三五年的时间，根本就是不可能的事情。
这可如何是好啊。
“如果现在立马开始启动5AT项目的开发，最快在什么时候能拿出可以量产生产的产品出来？”
作为爱信的社长，田中太二首先需要考虑的是如何满足大股东丰田汽车的需求。
然后才是自己公司内部的一些实际情况的考虑。
这一次丰田章一郎亲自给他打电话，那就意味着丰田汽车已经很想要尽快的推出搭载5AT自动变速箱的汽车。
那还有什么好犹豫的？
能力如何先不说，态度肯定是要端正啊。
“变速箱不仅是发动机动力输出的调节器，更是车辆行驶性能的决定性因素。”
“变速箱的设计与调校，直接关系到车辆的动力性、经济性、舒适性和可靠性，是衡量汽车技术水平的重要指标。”
“我们单单是对5AT自动变速箱的单品开发，就至少需要三年的时间。”
“之后还需结合跟各种发动机的匹配工作，对变速箱的一些零件进行调整。”
“然后才是投建新的生产线来进行组装生产。”
“这个过程，基本上是需要5年以上的时间。”
森山修正肯定不敢把话说的太死。
要不然到时候拿不出产品出来，那就麻烦了。
虽然南山变速箱已经推出了5AT自动变速箱，但是他们连成品都没有看到过，也不清楚对方的具体结构和性能。
可以说，现在是没有任何可以参考的资料，需要爱信的工程师自己琢磨开发。
这样子也是非常花费时间的。
同样是开发一款5AT自动变速箱，从零开始可能需要五六年，甚至七八年的时间才能搞出来。
但是如果是对着别人的设计，有意识的去避开专利，进行复制性的开发的话，那么也许两三年就搞定了。
这个差距是非常巨大的。
“5年时间太长了，那个时候宝马汽车集团的所有产品估计都已经换成了5AT自动变速箱了。”
“那我们的产品怎么卖？”
“特别是雷克萨斯那边，我们主打高端豪华车型，如果配置还不如人家的中级车型，消费者肯定是不认账的。”
田中太二虽然是零部件企业的负责人，不参与到整车的具体销售。
但是消费者的一些正常心理活动，他肯定是能够理解的。
正因为如此，他很能理解丰田章一郎为什么会亲自给他打电话。
“如果要快一点的话，那就只能等我们拿到了南山变速箱生产的5AT之后进行拆解测试，然后在它们的产品基础上开发我们的变速箱。”
“这样子搞下来，估计可以节约两年左右的时间。”
森山修正作为爱信的研发统括，肯定是不想走抄袭别人的道路。
但是如果领导逼得那么急的话，就只能事急从权了。
别以为东瀛人的道德底线就有多高，根本就不可能！
“南山变速箱的样件我们也要想办法尽快拿到手，实在不行就让丰田汽车那边帮忙出面找他们要一些样件。”
“就说是为了验证使用，估计南山变速箱应该是会给的。”
“要不然也没有必要给丰田汽车那边也发5AT自动变速箱的量产下线仪式邀请函了。”
虽然这种小事都要求助于股东，有点丢人。
但是考虑到日程的紧急性，已经有点手忙脚乱的田中太二，这个时候可就管不了那么多了。
如果多年以后，许多主机厂都开始大量的使用5AT自动变速箱，而爱信还拿不出这么一种产品出来。
那个时候才是真正的丢人呢。
“这倒也是一个主意。”
“要不然等到从市面上采购搭载了他们5AT的量产车的话，估计就要等更长的时间了。”
森山修正肯定不会拒绝自家领导提出的这个提议。
反正这是最大程度的降低研发中心压力的做法。
……
同样跟爱信一样有点手忙脚乱的就要数采埃孚了。
作为大众汽车、BMW和梅赛德斯等许多汽车巨头最重要的变速箱供应商，采埃孚的实力是非常强大的。
它们不仅生产变速箱，也生产底盘零件和电子元器件，算是汽车零部件行业名列前茅的巨头。
一直以来，采埃孚都引领欧洲变速箱市场的发展方向。
人家在1915年成立的时候，就开始开发汽车变速箱产品。
不过，论技术水平，他们还不能算是世界第一。
毕竟通用汽车等其他车企的4AT自动变速箱，比采埃孚要更早推出。
为了从技术和生产规模都坐上世界第一的宝座，采埃孚的管理团队也是下了不小的功夫。
它们的5AT自动变速箱也已经研发了好多年。
历史上，1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5HP。
这时候采埃孚又重新站在了变速箱领域的领头羊地位。
如今这个节奏突然被打乱了，采埃孚自然有点手忙脚乱。
“斯蒂芬，我们的5AT自动变速箱的样机已经研发出来了，如今正在进行各项测试工作。”
“如果没有什么意外的话，就会跟BMW那边展开整车匹配性测试。”
“最终在1990年底搭载在BMW的最新车型上量产上市。”
作为采埃孚的研发总监，米卡斯一大早就被总裁斯蒂芬给叫过去汇报5AT自动变速箱的最新情况。
这个项目可以说是采埃孚近年来最重要的一个项目，关系到未来十年的发展。
按照原本他们的设想，采埃孚是可以成为世界上第一个推出5AT的变速箱厂家。
到时候跟各个主机厂合作，让公司的规模快速的上一个台阶。
可是，因为南山变速箱的出现，这一切都改变了。
“跟BMW那边沟通一下，我们在接下去的三个月加速完成匹配性试验，争取在明年之内就推出搭载了我们5AT产品的车型出来。”
虽然第一名没有办法抢到了，但是斯蒂芬也不想采埃孚落后太长时间。
要不然让南山变速箱站稳了脚跟，以后的工作就不好做了。
BMW一直都非常支持采埃孚的工作，大部分的产品都是搭载了采埃孚的变速箱。
所以采埃孚规划中的5AT，自然也是首先搭载在BMW的车型上面。
“这个可能有一定的困难，主要是我们自己的一些测试工作，也是要结合整车匹配的情况进行调整各个零件的结构。”
“要不然变速箱的性能没有办法做到最好。”
搞技术的，有的时候就是单纯的想着技术问题，没有考虑太多其他的东西。
米卡斯已经负责这个项目七八年了，自然不希望因为最后的两年时间赶工，导致出现一些不完美的情况。
“华夏那边已经推出了世界第一款5AT产品，我们不能再等了。”
“客户那边肯定是不希望我们继续等下去的吧？”
斯蒂芬把情况简单明了的说了出来。
不过米卡斯却还是皱着眉头，说：“我们的5AT目前是在跟BMW新一代的5系和3系的车型在做同步开发工作。”
“除非BMW那边可以同步的加快新车型的开发，要不然就算是我们的5AT提前量产，也没有办法装车使用。”
汽车行业的情况，显然跟很多行业都不一样。
一环扣一环，不是你某个零件搞定了就行的。
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