第433章 特斯拉的选择 (第2/2页)

马斯克在上海的超级工厂刚刚下线了第一辆国产MOdel3，但那只是用进口散件组装出来的展示车。
　　
　　真正要实现大规模量产并把成本降下来，就必须在华国本土寻找顶级的电池供应商。
　　
　　看着台上曾毓群意气风发的背影，特斯拉华国区的采购总监王立微微叹了口气，压低声音对身边的朱晓彤说道：“朱总，宁德时代的这个811数据确实很漂亮。但如果从成本控制和绝对安全性的角度来看，我其实更倾向于天擎能源的那款星海电池。”
　　
　　朱晓彤皱了皱眉头：“我当然知道星海电池好。CTP无模组技术能省下大量的结构件成本，磷酸铁锂的针刺不起火，对我们MOdel3的安全性背书有极大的好处。但问题是，我们买不到啊！”
　　
　　王立无奈地点了点头，回想起了上个月他亲自带队去郑州天擎能源总部拜访孙浩的场景。
　　
　　作为全球电动车霸主的特斯拉，走到哪里不是被供应商当成大爷一样供着？他们原本以为只要抛出特斯拉的采购大单，天擎能源一定会欣喜若狂地答应供货。
　　
　　结果，在郑州的会议室里，天擎能源的销售总监只给了他们一个非常礼貌且无奈的答复。
　　
　　“非常抱歉，王总。天擎能源非常希望能和特斯拉合作，但目前，我们的动力电池产线，闲置产能真挤不出来了。星海电池，暂时不对外出售。”
　　
　　王立当时还不信，以为天擎能源是在拿捏姿态要高价。直到天擎的销售总监把内部的产能表大致给他透了个底，他才彻底死了心。
　　
　　天擎能源的产能，已经被天宇集团内部的生态完全吃干抹净了！
　　
　　首先是无界汽车。根据市场统计，截至2018年10月底，无界汽车国内累计交付量已突破60万辆，海外市场累计交付超过5万辆。
　　
　　光是四款主力车型——无界S7、无界S3、无界S1和无界mini——在国内市场月均合计交付超过6万辆，再加上海外版本的持续增长，就已经占去了天擎能源大半的动力电池产能。
　　
　　这还不算即将量产、对电池需求量更大的旗舰车型无界S9。
　　
　　其次，是天驰商用车。天驰三款纯电商用车在十堰工厂投产后，月交付量稳步攀升至5000辆以上，且订单还在持续增长。
　　
　　而天驰重卡刚刚完成了纯电重卡的研发，正在内部进行物流车队的全面替换。
　　
　　一台纯电重卡的电池包容量，是普通乘用车的几倍甚至十倍！
　　
　　这还没完，就连天宇集团在归德市的冰熊冷藏车，他们生产的纯电冷藏物流车，用的也是天擎能源的星海电池。
　　
　　除了消费电子领域的星河电池能通过庞大的产能外供给华威、大米、黑厂、蓝厂这些手机大厂外。
　　
　　在动力电池这个重资产领域，天擎能源的全部产线，都在满负荷地为天宇集团自家的人-车-家甚至物流生态供血。
　　
　　在没有彻底完成新一轮的工厂扩建之前，天擎能源根本没有多余的产能去接特斯拉的订单。
　　
　　“既然天擎这条路走不通，那咱们在本土化的电池供应商选择上，就只剩下一条路了。”朱晓彤将目光重新投向主席台，眼神变得锐利起来。
　　
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