第三百八十九章 掀翻传统车企 (第2/2页)

包永言为徐申学介绍着眼前的这一款SUV车型：“我们的这款海蓝SEV车型，硬件平台上沿用了我们的TK36构架，而TK36构架，已经在海蓝SLMC上获得了成功，经过了市场的考验。”
　　
　　“而使用同样的硬件构架平台，这能够让我们的MEV车型在零部件上和海蓝SLMC车型具比较大的通用性，进而降低研发成本以及制造成本。”
　　
　　“MEV车型的设计语言，和SLMC车型比较类似，用以维持整个品牌的一致性，同时，该车也是走家庭商务两用路线，并且以家庭使用为主。”
　　
　　“MEV车型和SLMC车型，是作为一种互补的中型车型，满足不同客群群体，尤其是对SUV车型有倾向的客户群体。”
　　
　　“在技术运用上，也大量运用了SLMC平台上的诸多成熟技术，比如自动驾驶系统就是属于同一套，采用EYQ3芯片为核心的HL3平台，这也是我们这款车型的研发成本比较低的缘故，我们不需要再额外研发一套自动驾驶系统，也不用额外再研发新的电控系统以及其他重要子系统。”
　　
　　徐申学看着眼前的这款SUV车型，自然也看出来了这款SUV车型和SLMC车型的高度相似的设计理念。
　　
　　所以他道：“所以，这款SUV车型，是否可以简单的理解为SLMC车型的SUV版本。”
　　
　　包永言道：“可以这么说，这主要是为了节省研发成本以及制造成本，采用同样的平台构架，同时大量使用相同的零配件，这有助于大幅度压缩成本，并把我们的车辆的最终售价，其入门版控制在四十万以内，而经过时间的演变，销量的持续增加，后续成本的持续压低，我们预计到明后年还能够把售价进一步压缩到三十五万以内。”
　　
　　徐申学道：“明年如果降价的话，不要直接在现有的车型上降价，可以用发布新的入门级版本来进行降价，其他车型可以选择加量不加价的模式来进行，不能让降价导致我们的老用户出现早买早亏的想法。”
　　
　　海蓝汽车之前没经历过降价的，但是在发布SLMC车型之后，经过了几次价格调整，而这种降价行为让不少老车主很不爽，觉得自己当了冤大头……刚买车没多久，结果海蓝SLMC就宣布降价两三万……谁看了都不舒服。
　　
　　包永言道：“这个我们已经接受了教训，在海蓝SLMC车型上，我们之前的直接降价措施后，也对老用户进行了补贴，比如车险、维护保养费用的减免。”
　　
　　“后续我们的海蓝SLMC车型还会继续进行降价，但是对现有车型价格维持不变，只是向市场推出新的，价格更低的入门版来承担这个降价任务，现有车型则是采取增加续航，保险补贴，保养补贴等方式来进行间接降价！”
　　
　　徐申学道：“嗯，你们有准备就好！”
　　
　　徐申学此时围绕着这辆海蓝MEC左右看了看，然后又上车体验了一番，感觉挺不错的。
　　
　　车型外观上，一如既往的有一种科幻感，而车辆内部的话，空间宽敞，同时各种该有的智能化设备也都有，科幻感十足。
　　
　　简单体验一番后，徐申学道：“车做的不错，而且采用相同的构架，大量的通用零部件，这是控制研发和生产成本中非常好的一种方式，你们做的也很不错！”
　　
　　“虽然创新很重要，但是也没有必要为了新而新，只要东西好，控制成本的也好，那么我们就可以在多种车型里采用，这对于我们的产品成本控制，进而压制售价最终扩大销量是有重要作用的！”
　　
　　“今年国内对新能源车的扶持政策会再上一个台阶，陆续会有更多的城市推出新能源车专属车牌，同时国内的充电桩数量也在快速上涨！”
　　
　　“这对整个新能源车市场的爆发是有重大意义的。”
　　
　　“我们要抓住这个历史机遇，尽可能的进行快速发展，而快速发展中，高端车型因为昂贵的价格，注定只能是作为锦上添花，附加品牌价值的小众车型，真正要发展，要大规模走量，还是需要我们的中型车辆，以及未来的中端车型。”
　　
　　“要扩大海蓝SLMC、海蓝MEV车型，还有明年推出的中端价位车型的销量，成本控制是尤为重要的，我们的技术再好，自动驾驶的黑科技再耀眼，也要让人们买得起才能获得大规模的销量！”
　　
　　“你们如今这个通用平台的做法就很不错！”
　　
　　包永言：“我们不仅仅在中型车辆上如此，而且在二十万级别的中端车型上也会采用通用平台设计方案，硬件平台、辅助驾驶平台、电控平台、电池系统等都会高度统一，用来最大程度的降低研发成本以及制造成本，争取明年发布的时候，把车辆价格控制在二十五万以内。”
　　
　　“而今年，我们的目标就是持续扩大海蓝SLMC车型的销量，争取做到年销量六十万台以上，同时大力推广我们的新型海蓝MEV车型，争取首年销量达到二十万台。”
　　
　　“同时我们也会在今年推出海蓝SEC双门敞篷车型，进军入门级跑车垂直市场，尽可能的把整个海蓝SEC系列维持在十五万台的年销量。”
　　
　　“同时也会对大型SUV海蓝SEV进行技术升级，增加续航，加入全新的GL3辅助驾驶系统，同时降低其入门版本的价格，把主要走量的入门版本的价格控制在五十五万左右的价位，尽可能的把销量维持在十五万辆。”
　　
　　“力争今年的全年销量彻底突破百万辆，达到一百一十万辆！”
　　
　　“通过中型SUV车型的发布并拉动销量，来抵消我们的轿跑系列以及大型SUV车型SEV系列的销量持续下滑带来的销量萎缩！”
　　
　　让人很尴尬，也很无奈的是，海蓝汽车的海蓝SEC这款双门四座轿跑车型以及海蓝SEV这款大型SUV车型……虽然发布上市的时候非常火热，一度依靠这两款车的销量就达到了每年五六十万辆的水准。
　　
　　其中的海蓝SEC当年发布的时候，更是轰动全球，次年销量就达到了三十多万辆……这对于一款入门级加高级自动辅助驾驶系统，售价达到五十五万起步的豪华轿跑车型而言，这可是属于非常成功，且难得的。
　　
　　而大型SUV车型也就是海蓝SEV发布的时候，也是依靠一系列的黑科技亮瞎人们的眼球，年销量一度达到了二十五万辆。
　　
　　但是因为其高昂的价格，再加上电动车这东西在很多地方其实用起来也不算方便，所以这两款车型经过最初的热闹后，很快就迎来了退潮，销量逐年降低。
　　
　　好在海蓝汽车及时的发布了中型轿车海蓝SLMC，并依靠这款相对便宜，只需要三十五万起步就能买到手的车型，大量抢占市场，不仅仅抵消了之前两款豪华车型销量大幅度下滑后带来的空缺，而且还大幅度提升了海蓝汽车的整体销量。
　　
　　而今年，更是直接奔着总销量一百一十万辆去了。
　　
　　这个销量可是相当夸张的……毕竟海蓝汽车卖的可不是什么几万块，十来万的便宜车，而是最便宜都要三十五万起步，同时国外售价更高的豪华车型。
　　
　　从价格来看，海蓝其实和奔驰以及宝马、奥迪、凯迪拉克、凌志、沃尔沃这些车型非常类似……而海蓝汽车在全球市场上，抢夺的也是这些中高端汽车品牌的市场。
　　
　　所以别看销量只有一百万辆出头，但实际上营收非常夸张！
　　
　　并且还有着更为夸张的毛利润……海蓝汽车的利润，可比宝马、奔驰这些汽车品牌多多了。
　　
　　只是，几款高价的豪华车型，注定了销量不可能太高……做的再好，但是价格如此昂贵的情况下销量也不可能太高的。
　　
　　海蓝汽车要真正发展为世界级的汽车巨头，汽车销量要达到几百万辆的级别，那么就必须在二三十万这个价位里重拳出击，尽可能的抢夺市场。
　　
　　不仅仅要控制好价格，还要维持技术的大幅度领先，这样才能够让一大群中等收入阶层把购车的目标，从传统油车上转移到新兴的智能电动车上。
　　
　　想要让一群习惯了油车的人们放弃油车，进而选购电动车，在当下电动车还不算普及，充电桩也不算多，人们对电动车的安全性也有一定的担忧，有着严重续航焦虑的情况下，其实难度还是相当大的。
　　
　　对此，海蓝汽车的制胜法宝就是以自动驾驶为核心的各种黑科技！
　　
　　这也是海蓝汽车面向内部，面向外界的时候，包永言他们多次强调的：我们不是一家传统汽车厂商，而是一家高科技企业；
　　
　　做都不是传统的汽车，而是智能电动车。
　　
　　同时，这其实也是外界的第三方机构，给海蓝汽车的估值非常高的缘故……传统汽车厂商，如果一年是五六百亿美元营收的话，市值一般也就几百亿美元，多不过七八百亿美元……因为这是按照传统的制造业来计算了，其净利润比往往只有个位数百分点，同时资产收益率也只有个位数百分点……而且是四五个点乃至更低的水准。
　　
　　而海蓝汽车呢……虽然没有公布任何数据，但是外界的第三方统计公司依旧能够通过诸多公开数据，然后推测海蓝汽车公司的净利润率比达到百分之二十左右，而资产收益率达到百分之十八以上。
　　
　　而这两个数据的高比例，往往是一些高科技企业，尤其是轻资产的高科技企业才能达到的。
　　
　　至于传统制造业根本无法做到，甚至就连智云集团这种制造业里的明星企业都无法达到……智云集团被公认为全球最赚钱的公司，但实际上因为智云集团在半导体制造领域投入太大，同时各种研发项目太多，导致净利润率是有些低的。
　　
　　只是智云集团体量足够大，所以总利润的数量很大而已。
　　
　　但是看净利润比，资产收益比这些关键数据……其实比不过很多高科技公司的，整体上是介于四星电子和水果之间这么一种水平。
　　
　　这也是智云集团的市盈率，长期维持在十五倍左右，只有在今年的时候因为机器人业务的爆发，这才冲上了十八倍市盈率……但是，智云集团的市盈率从来都没有达到过二十倍。
　　
　　不像是一些轻资产的公司，一些互联网企业，轻轻松松三四十倍的市盈率甚至更高。
　　
　　而海蓝汽车呢，因为其高净利润比，高资产收益比，再加上海蓝汽车在智能电动车领域里的绝对领先地位，同时未来智能电动车的潜在巨大市场，因此诸多第三方分析机构给出来的市盈率是达到了二十五倍以上，预估市值至少是两千亿到三千亿美元之间……
　　
　　这不是一个传统制造业企业的水准，而是高科技企业的水准。
　　
　　说白了，这些第三方分析机构也好，潜在的投资者们也好，就没把海蓝汽车当传统制造业企业来看，而是当成了一家高科技企业来看。
　　
　　这是海蓝汽车，和一大票传统汽车企业之间的巨大不同点！
　　
　　不仅仅分析机构和投资者们这么认为，实际上很多普通人也这么认为。
　　
　　海蓝汽车不是传统车企，而是一家颠覆传统车企的高科技企业，这是海蓝汽车所追求的，也是很多分析师，投资者们所期待的。
　　
　　而这一切，都是建立在海蓝汽车的汽车高度智能化，尤其是自动驾驶技术极其出色的，同时还时不时弄点黑科技的前提下。
　　
　　而今年，海蓝汽车也会玩一波小小的黑科技……他们即将在今年推出的新车型上，搭载人类历史上首款大规模商业应用的半固态电池。
　　
　　不是海蓝汽车正在搞的黑科技固态电池，而是一种介于液体电池和固态电池之间的半固态电池，也是海蓝汽车里推出的第三代电池。
　　
　　而这种第三代半固态电池，将会为海蓝汽车带来卓越的续航能力，如海蓝SLMC车型，海蓝MEV车型的旗舰版，将会拥有超过六百公里以上的长续航，大幅度的缓解人们的续航焦虑！