第467章 V8发动机，创造世界历史记录 (第1/2页)
修建新工厂这个事情，对宝马汽车集团来说，不算是什么新鲜事。
只要确定了大的方向，具体的内容不需要江辉去跟着。
他的精力，更多的是放在公司内部的各种新产品的开发上面。
把研发工作抓好了，销售工作其实就好办。
毕竟只有产品有足够的竞争力，才能卖的更好。
“江总，我们的V8发动机第一批样机的试验已经完成，各方面的情况比预计的要好。”
胡水文作为南山发动机的总经理，这段时间都扑在V8发动机的开发上面。
这算是南山发动机最关键的一个项目了。
虽然江辉在V8发动机设计的时候，就已经把后世丰田在九十年代研发出来的经典的5.5LV8发动机的结构拿出来使用。
但是真的要落实下去，还是有非常高的难度的。
特别是对于这个年代的华夏来说。
好在南山发动机过去几年积累了大量的发动机生产经验，也导入了各种先进的机加工设备、锻造、压铸设备。
要不然的话，这种大排量发动机想要顺利的生产出来，还是不容易的。
只要某个零件稍微没有达到图纸设计要求，最终体现出来的性能就会有很大的差距。
“具体的性能参数如何？”
虽然还不是最终的量产产品，但也非常关键了。
江辉想要知道第一台样机达到什么程度了。
“目前的样机最大功率达到361马力/5600rpm。”
“最大扭矩为524牛·米/3600rpm。”
“不过结合后续的一些零件改善，在量产状态的时候，应该可以达到我们的设计目标。”
胡水文说到这些参数的时候，可谓是满脸自豪。
这么一个性能的发动机，绝对是媲美任何国际汽车巨头的。
最关键的是这一台发动机是南山发动机第一台电喷发动机。
一上来就取得了如此耀眼的成绩，他有点骄傲也是很正常的。
江辉点了点头，脸上露出一丝满意的笑容，但很快又恢复了严肃的神情。他深知，样机的成功只是第一步，真正的挑战还在后面。
“361马力和524牛·米的扭矩，确实不错。”
“但这只是开始。我们要确保量产后的发动机性能不仅稳定，还要达到设计目标。”
“胡总，下一步你准备针对哪些零件进行优化？”
任何一个主机厂开发发动机，都是需要不断的去调整一部分零件的结构。
通过各种测试和调试来完善发动机的性能，最终达到量产状态。
发动机的设计难度，可是比整车要更难。
“根据测试发现的问题，我觉得在进气系统和排气系统的设计上还有一些改进空间。”
“通过优化气门正时和进气道形状，我们预计可以将最大功率提升到380马力左右。”
“此外，燃油喷射系统的调校还可以更精细一些。”
“这样不仅能提升动力输出，还能进一步改善燃油经济性。”
胡水文的本领是不差的，再加上这几年跟着开发了1.5L、2.5L等多款发动机，经验也是变得丰富了起来。
现在不少地方都不需要江辉具体的说明问题，他就已经可以带着团队去完善。
“燃油经济性目前的表现如何？”
“今后消费者会越来越多的关注这方面的数据，东瀛车企在美利坚能够成功，靠的就是燃油经济性。”
胡水文对于这款V8发动机的详细情况，可谓是烂熟于心。
他都不需要翻阅手中的资料，就可以直接回答江辉的问题，“目前的样机在台架上展开的模拟工况测试的数据来看，综合工况下的油耗约为13.5L/100km。”
“高速巡航时可以达到10L/100km。”
“我们计划通过优化燃烧室设计和改进VVT-i系统的控制逻辑。”
“将综合油耗降低到13L/100km以下。”
“这样一来，我们的发动机不仅在动力上领先，在燃油经济性上也能与那些国际大厂一较高下。”
作为一款大排量发动机，这个油耗数据绝对是非常优秀的。
这还是没有使用涡轮增压的情况呢。
将来还可以进一步的拓展出涡轮增压的型号，让南山发动机的实力更上一个台阶。
“这个数据基本上达到了我们的设计目标。”
“燃油经济性和动力性能的平衡是我们必须把握的重点。”
“不能动力猛了，但是油耗也特别高，那样子没有太大的市场。”
“我们的这款V8发动机，以后不仅赤兔车型上要首先使用，后续路虎的大型SUV和奔驰轿车的旗舰轿车上面都是要搭载的。”
江辉对V8发动机显然是有很高的期待。
宝马汽车集团想要生产一些高端车型，发动机排量不搞上去是不行的。
看看那些上百万售价的车型，有几款不是大排量的？
一定程度上，大排量就约等于豪华车。
或者说大排量也许不等于豪华车，但是高端的豪华车一定是大排量车。
至少在这个年代是这样子的。
“我明白，所以我们不仅重视性能参数，还非常重视发动机的可靠性。”
“我们的这台发动机不仅性能出色，还能经得起时间和各种极端环境的考验。”
胡水文这么一说，江辉立马就追问道：“耐久测试已经完成了吗？”
后世有些车企的新车型一年时间就开发出来了。
这种情况下根本就不可能有足够的时间去展开耐久性测试。
它们把汽车从传统的耐用品变为了所谓的高科技产品，变为了像手机一样的消费品。
觉得反正消费者用个几年就把这辆车给卖掉了，所以耐久性能已经不是什么特别重要的参数。
这种观念，江辉是不大认可的。
一辆车不说开个几十年，至少要确保15年内没有什么大问题。
这样子才是合格的。
而要做到这一点，其实不容易。
其中最关键的就是发动机不能掉链子。
只要发动机不出大问题，一切都好说。
“我们已经开始了严格的耐久性测试。”
“目前样机在高温、高湿、高海拔等极端环境下都表现出了良好的稳定性。”
“根据初步的测试结果来推测，发动机的设计寿命可以轻松超过30万公里，甚至可以达到50万公里。”
“接下来，我们还会进行更多的极限测试，确保每一台量产发动机都能达到甚至超过这个标准。”
对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。
15年的话也就是不超过30万公里。
甚至许多人一年的驾驶里程才1万公里，30万公里的设计寿命已经够用到报废了。
更加不用说还在朝着50万公里的设计寿命努力。
后世，基本上也就是只有丰田和本田的发动机在耐久性能方面能够做到这种程度了。
“发动机可靠性是我们长远发展的立身之本，绝对不能有丝毫松懈。”
“另外，排放标准方面也需要充分的考虑。”
“现在美利坚和欧洲等地对环保的要求越来越高，我们必须确保这台发动机在排放上也能达到最严格的标准。”
江辉对各种排放标准的印象非常深刻。
后世欧1、欧2、欧3一直到欧6和欧7标准，对华夏汽车行业的影响是非常深远的。
虽然欧1标准在1993年1月1日起才正式实施。
但是具体的要求已经基本上明确。
汽油车的一氧化碳（CO）排放限值为2.72g/km。
碳氢化合物（HC）+氮氧化物（NOx）的总排放限值为0.97g/km。
要达到这个标准，基本上就要求汽车厂采用电子燃油喷射系统、三元催化转化器等尾气处理技术，以减少有害物质的排放。
江辉估计欧洲这边很快就会在欧1的基础上推出欧2标准，到时候的要求会更高。
南山发动机的V8发动机，江辉是准备使用20年以上的时间的。
中间虽然会不断的做一些升级，但是主体结构不会变化。
“排放方面，我们已经达到了欧1标准，CO排放量和HC排放量低于标准。”
“后续我们的各款发动机会陆续的切换为电喷发动机，确保宝马汽车集团的所有产品在欧洲和美利坚都能符合排放法规要求。”
胡水文现在也算是华夏最具国际视野的一批发动机人才了。
除了南山发动机之外，其他的所有发动机生产企业，都还没有去考虑欧洲和美利坚排放法规相关的规定。
华夏国内也是连排放法规相关的讨论都还几乎处于不存在的状态。
按照正常历史发展，华夏到了2001年7月1日开始，才要求所有新注册的车辆必须符合国1标准。
这个国1标准基本上就跟欧1标准是差不多的。
但是实施时间晚了将近10年时间。
当然了，这些东西也不是越积极的实施就越好。
实际上到了国4之后，江辉就觉得华夏内部反倒是过于积极的去推动国5和国6要求了。
特别是国6要求，国5刚过没有几年，就出台了国6。
结果出了给少部分国际汽车零部件巨头增加了业务之外，实际排放下降的影响很有限。
到了国5这个水平，其实乘用车的排放就已经不是环境污染的主要来源了。
一辆冒黑烟的货车的排放比1000辆国5轿车的污染物排放都要多。
但是在商用车的排放实施方面，却是一直都不尽如人意。
这里面的原因也是很复杂。
“V8发动机是我们南山发动机未来几年最高端的产品，各方面的性能都要做到最优秀。”
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