第430章 第一款电喷发动机，全新的尝试 (第2/2页)
不得不说，这是一个非常遗憾的事情。
“传感器是电喷发动机的重要组成部分，用于实时监测发动机的工作状态。”
“我们基于现有的发动机开发电喷发动机的过程中，需要安装多种传感器，包括进气压力传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器等。”
“这些传感器需要精确安装在发动机和车体的相应位置，并确保信号的稳定传输。”
江辉先跟胡水文用了大半个小时把发动机本体上的一些变化给进行了说明。
不过把发动机升级成为电喷发动机，需要改变的肯定不是发动机本身。
跟着发动机密切相关的那些附件也是需要做调整的。
“你们在开发电喷发动机的时候，也要跟南山科技那边同步把发动机周边的配合件给进行升级。”
“比如消音器，作为减少发动机排气噪声的部件。”
“在升级为电喷发动机时，消音器上需要安装氧传感器，以实时监测排气中的氧含量，并将信号传递给ECU进行精确控制。”
“此外，消音器的内部结构和排气口设计也需要进行相应的调整，以适应电喷发动机的排气特性。”
胡水文只是提了一下自己的想法，江辉直接把各种改造方案都给抛出来了。
这给胡水文带来了巨大的冲击。
在华夏，还没有任何一家发动机企业生产电喷发动机。
就算是沪上大众和一汽丰田这些合资工厂生产的发动机，也都还是化油器发动机。
历史上，沪上大众到了1998年的时候推出桑塔纳2000才抛弃了化油器发动机，换上了电喷发动机。
电喷发动机优势很多，但是最关键的两个优势就是燃油经济性的提升以及排放性能的提升。
对于八九十年代的华夏来说，能够用的起车的单位或者个人，对于燃油经济性并没有什么概念。
大部分车都是公家的，再耗油也是花的公家的钱。
这么一来，买车的时候，油耗自然就不是那么的敏感了。
至于排放性能，普通人或者单位谁会去关注排放的污染物是多是少？
很多启动的时候排气管冒黑烟的车都能正常上路。
一直到了后面，华夏的相关环保法规才逐渐变得严格。
再加上电喷发动机技术越来越成熟，它们在动力性能、诊断性能和操纵稳定性方面的优势越发的明显，各个车企才在华夏投产电喷发动机。
可以说在电喷发动机国产化之前，这些合资公司在华夏使用的汽车发动机，没有一款是世界一流技术的产品。
“厂长，您放心，我们这几年招募的一些人员里头，有一部分国外技术人员是懂得电喷发动机工作原理的。”
“除了ECU我不是很了解之外，其他方面的零件我也做了深入的了解。”
“我们实验室已经拆解了丰田、通用、福特和本田等好几家车企的电喷发动机，尽量寻找一条最适合我们的升级路线。”
要说搞ECU，胡水文却是心中有点发虚。
他对计算机的了解还是比较肤浅的。
也就是来到了南山发动机之后才真正的开始接触这种高科技的产品，现在只会使用计算机来进行一些简单的操作。
以及使用NS3D和NSCAD来绘制图纸。
其他编程之类的，他以前是考虑都没有考虑要去学习。
但是对于发动机的各种硬件结构，他就非常的熟悉了。
“行，那你们先尽快的把初版的设计方案确定下来，到时候我过来一起看看。”
相比整车，发动机的零部件没有那么的多。
不过每个零件都有自己的独特加工难点。
为什么历史上华夏的自主品牌汽车发动机一直到2010年之前都没有实现特别大的突破？
主要就是各种发动机零件太注重细节了。
比如活塞环，看起来很不起眼的一个铁圈一样的东西。
就是这么一个东西在外观尺寸方面有非常多的要求。
活塞环外表不得有刻痕、擦伤和剥落，同时需要检查外圆柱面的表面粗糙度和活塞环的翘曲度。
此外，活塞环的边间隙和开口间隙都需要精确测量，以确保它们符合图纸要求。
边间隙过大可能导致燃气泄漏，而开口间隙过大或过小则可能影响活塞环的弹性和密封性能。
再有就是活塞环的弹力也是它密封性能的关键指标。
在安装前，需要使用弹力试验器或简易方法检查活塞环的弹力是否符合规定值。
弹力不足可能导致活塞环无法紧密贴合气缸壁，从而影响密封效果。
这还只是简单举了活塞环的两个要求，实际上在活塞环材质、表面处理等方面还有很多特殊的要求。
其他许多零件跟活塞环类似，都有各种各样的细节要求。
稍微不注意，你拿着实物去模仿，生产出来的零件看上去好像差不多，用起来却完全不是那么一回事。
也许一两个零件差一点不会对性能有特别大的影响，但是这里差一点，那里差一点，最终发动机的性能就差很大了。
关键是隔三差五可能给你搞出一些问题出来。
变速箱的情况跟发动机也是类似的，甚至要求更高。
所以在2010年之前，自主品牌的汽车发动机和变速箱跟国际汽车巨头都是完全没有办法相比的。
后面伴随着整个华夏工业实力的提升，再加上多年的研究，才算是慢慢的追上去了。
到了2020年的时候，奇瑞、吉利等各个自主品牌的发动机，性能已经不比合资车企的要差了。
关键是质量稳定性也上去了。
但是在1987年的时候，情况却是没有那么理想。
……
“江总，我们到时候是不是优先把3.5L发动机的电喷版本给搞出来？”
“这款发动机在路虎G系和路虎X系上都有使用，并且销量比2.5L的要多。”
陈晨星知道了南山发动机那边对于电喷发动机的动作之后，立马就过来给江辉提建议。
南山发动机的人力是有限的，不可能同时开发新款V8发动机的时候，还同时对1.5L、2.5L和3.5L三款发动机进行升级换代。
从化油器发动机到电喷发动机，那就像是重新开发一款发动机一样了。
所以肯定是优先搞一款，积累了经验之后，再快速的在其他型号上水平展开。
“之前胡水文还想着先搞1.5L发动机的电喷版本，相对会简单一些。”
“不过你说的也有道理，路虎G系现在主要是跟国际汽车巨头在海外竞争，它们都已经是电喷发动机的话，对我们是很不利的。”
江辉自然很清楚陈晨星的想法。
作为销售负责人，陈晨星的压力也是不小的。
别看这两年宝马汽车集团的销量增长很快，但是压力也不小。
毕竟各个国际汽车巨头都已经力推电喷发动机，特别是在欧洲那边，环保法规更是要求比较高。
“是啊，应对我们路虎G系和X系带来的竞争，各路车企也都纷纷开始有行动方案落地。”
“丰田汽车那边马上就要推出改款的海拉克斯了。”
“福特汽车那边的皮卡也要改款。”
“而大众汽车那边更是准备推出一款越野车，打破了过去多年的做法。”
路虎汽车是靠着自己令人惊艳的外观跟还算是说得过去的动力性能打开了市场。
这倒是有点像是起亚汽车在2010年之后走的道路。
在K5和K3等各款车型令人惊艳的外观的推动下，起亚汽车在全球的销量快速的走高。
现代汽车其实也是差不多。
品牌力不够，性能不够的时候，外观来凑。
这个世界还是有一批外观颜值粉的。
当其他方面不是太拉跨的时候，单靠一个外观就能吸引不少消费者。
路虎汽车和奔驰汽车，甚至是将来的赤兔汽车，无疑走的道路都有点像是这个样子的。
这也是最适合他们的。
等到下一代产品出来的时候，各方面的技术水平提升了，品牌力也提升了，那个时候颜值和性能并存，就是宝马汽车集团实现新突破的时候了。
那个时候，像是路虎X系这样子的优秀皮卡，全球销量一个月就能突破5万辆。
宝马汽车集团的全年销售目标，肯定早已经突破100万辆，朝着200万辆，甚至是300万辆的道路而去。
一家车企的销量一旦达到了这个程度，影响力就完全不一样了。
到时候只要宝马汽车集团不作死，就不会死。
“下周的总结大会，你好好的跟大家分享一下海外市场的情况。”
“让大家对海外市场有充分的认知，开发新产品的时候才能少走弯路。”
江辉对陈晨星的能力是非常信任的。
当初一门心思想要做一个汽车维修工的陈晨星，现在已经是一个合格的汽车销售经理。
宝马汽车集团能够有今日的销量，最核心的原因肯定是车型外观够惊艳，但是陈晨星也是做了贡献的。