第723章 你这汽车列表怎么划不到头啊？ (第1/2页)

手柄震动……
　　
　　「sit……」
　　
　　震动反馈其实不是什麽新鲜事儿。
　　
　　早在黄金时代，也就是80年代的时候，不少街机游戏就已经学会了增加大量的震动来作为体感反馈。
　　
　　比起液压杆的体感座舱那种只有世嘉玩得起的昂贵大件，震动要好做得多。
　　
　　那段时间，赛车街机的方向盘会震。
　　
　　摩托车街机的座椅会震。
　　
　　甚至连光枪街机的光枪也会震。
　　
　　震动早就已经是体感的主流方案了。
　　
　　问题是……
　　
　　这可不是街机。
　　
　　长期以来，受制于震动马达对功耗的毁灭性影响，以及集成度、使用寿命、成本的问题，家用机手柄在反馈这方面一直做得非常克制。就像老任。
　　
　　老任旗下的外设其实不在少数。
　　
　　但不管是nes还是snes，在手柄上都做得极为克制。
　　
　　只有简单的按键输入。
　　
　　直到amenva略一发力，世界这才意识到原来手柄已经可以接入震动了。
　　
　　得益於nvafsin手柄独特的工学设计，戈登的掌根完美贴合在握把处。
　　
　　而为数不多的震动马达也恰好就安置在这些位置，再搭配以填充和配重。
　　
　　这样一来，即便是现在的mems水平做不出真正的震动，也能以假乱真，做出足以震颤玩家心灵的震动效果。
　　
　　一个牛逼的游戏，连玩都不需要玩，就能让玩家原地震惊瘫坐。
　　
　　直到画面上的读秒又跳了几个数，戈登这才猛地回过神来。
　　
　　现在可不是发呆的时候！
　　
　　『轰——』他再次轰了轰油门，车子轮胎猛地摩擦地面，发出近乎真实的摩擦力後，将车子提速。
　　
　　如果是习惯了《极品飞车》等传统竞速作品的玩家，在这一刻一定能感受到奇怪的落差感。
　　
　　因为车子的起步加速有点……磨叽？
　　
　　该怎麽说呢。
　　
　　正常的竞速游戏，当玩家一脚油给下去的时候，车子应该会立马完成零百加速，然後瞬间窜出去。
　　
　　但这游戏不同。
　　
　　它偏偏是有个摩擦到传动的过程。
　　
　　动力先从发动机制造，通过变速箱、传动杆等结构到达轮子。
　　
　　轮子又会根据轮胎的差异，在地上发出截然不同的摩擦力，搭配悬挂不同软硬带来的差异，这才将澎湃的动力转换成足以驱使车子前行的滚动。
　　
　　整个传导过程具备明显的传动感。
　　
　　这些东西毫无疑问让整个驾驶体验变得非常的……迟滞。
　　
　　至少对於习惯了传统竞速的玩家们来说，绝对算得上是迟滞。一点儿速度感都没了。
　　
　　可戈登的眼神却一下子亮了起来。
　　
　　因为这他妈的真的太还原了！
　　
　　【terealrivinsimlatr】！
　　
　　怪不得amenva打出了这样的口号呢。
　　
　　『吱——』
　　
　　弯道处，戈登将摇杆角度推到了一个恰到好处的位置。
　　
　　或许这也是手柄之於键盘的一个巨大优势吧。
　　
　　在磁轴诞生之前，模拟信号的手柄的确是独一份的输入体验。
　　
　　在键盘上，操作只分按下和抬起。
　　
　　但在手柄的世界，推到哪，往哪推都是有讲究的。
　　
　　车子在一个完美到极限的刹车点巧妙地一甩，吃着路肩冲过弯道，速度几乎没有太多的损失。如果有职业车手在场，他一定能看得出这一下有多麽惊人。
　　
　　只不过，施展出这个技巧的戈登本人都不敢置信地低头看了一眼。
　　
　　他倒不是被自己的技巧惊讶到了。
　　
　　而是这个震动反馈系统。
　　
　　手柄里头塞了震动马达，这个他早就已经知道了。
　　
　　但他刚才忽略了一点。
　　
　　这马达……
　　
　　分布在手柄两端，意味着里面藏了不止一个马达。
　　
　　至少也是两个，也有可能是4个。
　　
　　戈登感觉不太出来，但有一点是可以肯定的。
　　
　　这种对称布局，只需要分别调整两边马达的震动强度，就可以制造出奇特的『空间感』。
　　
　　该怎麽形容呢。就好像他刚才真的坐在车里驶过路肩一样。
　　
　　这台车子的悬挂偏硬。
　　
　　路肩那不算太高的高度透过游戏，传导至手柄内。
　　
　　手柄右侧的马达发出了一个较强的震动信号，左侧则是较轻，甚至几乎察觉不到。
　　
　　这种差异，结合游戏里的实时画面。
　　
　　大脑的格式塔效应自动发作，将这些混杂的信号自动处理成了一整个信息包。
　　
　　而带来的结果就是……
　　
　　立体感！
　　
　　同样的手法，只要稍加调整，就可以用来表示不同方向的爆炸或是各种需要空间感的环境。
　　
　　对称的震动设计，只需要调整两边不同的强度，就可以为空间施加不同的矢量。
　　
　　最终带来的结果就是指哪打哪！
　　
　　惊为天人！这可比街机上的震动都牛逼了。
　　
　　『嗖——』
　　
　　

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