第142章 超音速客机成了政治牺牲品 (第1/2页)

当时欧洲在研制协和超音速客机，苏联研制图144，美国研制波音2707，谁能率先试飞，谁就站在了全世界航空的制高点上，摘下航空工业皇冠上的明珠这一称号。
　　
　　所以，苏联高层开始急功近利，或者说他们的高层被西方世界公布的各项超音速客机参数给误导了，提出了很多违背科学规律和不切实际的要求。
　　
　　科学家们的研制工作受到了严重的干扰，各种高大上的数据一股脑儿堆砌到图144身上。
　　
　　但是他们忽略了很多问题。
　　
　　例如安全问题，例如极致追求参数从而导致成本无限升高。
　　
　　这就进入了一个无限循环。
　　
　　飞不快？加大飞机发动机推力。
　　
　　太快了不安全？加厚飞机骨架厚度。
　　
　　太重了又飞不快了？再增加发动机推力。
　　
　　好了，完美了，可是，飞机太重，油耗太高，起飞距离超级远，降落速度非常快，致使飞机跑道越来越长。
　　
　　而苏联又缺乏先进的制动技术，最后只能采用降落伞辅助降落，就是飞机后面拉着降落伞，像航天飞机一样降落减速。
　　
　　最关键的是，飞机太重，下降速度太快，苏联国内目前的起落架材料满足不了要求，起降一两百次就需要更换起落架，成本更加高昂。
　　
　　但是，飞机骨架加厚，发动机推力增加，也使得图144不开加力即可在18000米高空以2.2马赫的速度作巡航飞行，航程也增加到6500公里，这个数据，全球独一份。
　　
　　而欧洲协和飞机也没好到哪里去，研发费用超过了八亿英镑，每架飞机的成本高的离谱，根本就没有商业化的可能性。
　　
　　苏联和欧洲大型超音速飞机的竞赛，让美国成为最大的赢家。
　　
　　美国人看到图144和欧洲协和飞机的结局，果断放弃了波音2707的研制计划，避免损失一大笔钱。
　　
　　陈卫民使劲吞咽了一口唾沫。
　　
　　“不能飞了？”
　　
　　“全国已经停飞了。”，带领他们的工程师介绍道：“图-144的102架次和181小时的客货运飞行中，一共发生大大小小226次故障，而且在巴黎航展上还掉过飞机。”
　　
　　“为什么？”
　　
　　“愚蠢的领导让飞行员做出比协和飞机更大的机动性，飞行员只能尝试超负荷飞行，致使机翼折断。”
　　
　　“这些飞机完全没用了？”
　　
　　“只要解决了起落架的材料问题，还可以飞，但不能做超负荷飞行，例如大机动的抬升或者转向，一般问题不大，不过，全世界没几个机场能满足他的起降问题。”
　　
　　戴什坎特说道：“它曾经短暂的在莫斯科飞阿拉木图的航线中服役，说实话，噪音太大，舒适性太差了，唯一的好处就是飞得快，但那又说明什么呢？飞两个小时和一个半小时，对旅客来说差别不大。”
　　
　　陈卫民感觉太可惜了。
　　
　　不安全？这可是最大的问题。
　　
　　“起落架材料很难得？”
　　
　　“是的，苏联生产不出来。”
　　
　　“哪里可以生产？”
　　
　　“只有美国和日本。”
　　
　　“日本什么公司有？”
　　
　　“福山制铁所。”
　　
　　“糙！”，陈卫民直接来了一句国骂，“需要多少公斤才能制造一副起落架？”
　　
　　

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