第663章 67.3亿美币！治不了深蓝科技，难道还治不了一个山田？ (第1/2页)

最高10%？
　　
　　也就是说，只需签下10亿美币的二代深蓝电池采购合同，就能拿到每千瓦时320美币的供货价？
　　
　　马斯克嘴角一扬，脸上随即绽放出一抹灿烂的笑容。
　　
　　对他而言，10亿美币的合同根本不算难事。
　　
　　要知道，特斯拉上半年的全球总销量就达到了4.1万辆，营收更是高达61.5亿美币。
　　
　　而深蓝电池的成本，占了整车售价的40%。
　　
　　如今供货价降低两成，一辆ModelSLR的售价至少能下调1万美币，这对销量的提升无疑会大有帮助。
　　
　　另外，公司的毛利率也能随之增长。
　　
　　宝马的采购部总经理赫伯特皱了皱眉。
　　
　　公司在2014年唯一的量产纯电动车型是BMWi3，这款车上半年仅卖出1.1万辆，即便加上摩托车业务，一年也很难消耗掉价值10亿美币的动力电池。
　　
　　除非，宝马选择开发新车型，在新能源汽车领域投入更多资金与资源。
　　
　　可赫伯特转念一想，无论宝马在这一领域如何努力，赚到的利润都远不如深蓝科技。
　　
　　他们这些汽车品牌，反倒成了陈延森的“打工仔”。
　　
　　想到这里，赫伯特下意识瞥了一眼不远处的马斯克，心底不由地暗骂了一声。
　　
　　若是宝马不做电车，特斯拉就会来抢占燃油车的市场份额。
　　
　　反之，又得为深蓝科技打工。
　　
　　人在缝隙，左右为难！
　　
　　北汽、上汽、长城、比亚迪和江淮的厂商代表，也隐隐察觉到了这一情况。
　　
　　不过，好在有上面的补贴兜底，深蓝科技赚得多，他们也没少赚。
　　
　　大不了低端车型用传统锂电池，中高端车型用深蓝电池，这样既能控制成本，也不会影响中高端产品的竞争力。
　　
　　山星的孙荣振和苹果的葛悦则一脸平静。
　　
　　两家凭借智能手机和笔记本电脑的全球出货量，自然不会把10亿美币的采购合同放在眼里。
　　
　　因此，相比采购金额，他俩其实更关心二代深蓝电池的定价标准。
　　
　　“为了答谢各位对深蓝科技的支持，今天在现场能签下合同的，我们可以给到每千瓦时480美币的优惠价。
　　
　　等过了今天，价格就会恢复到500美币的原价。”
　　
　　马志奥缓缓转动身体，目光扫过在场的所有人，语气平淡地宣布了这个消息。
　　
　　可他的神态间，却透着一股“老子这是给了你们天大便宜”的架势。
　　
　　“480美币？与它的性能比起来，定价倒是不算太贵。”马斯克暗暗思忖道。
　　
　　毕竟此前松下的那种垃圾货色，每公斤能量密度仅有160瓦时的18650锂电池，还敢报价250美币。
　　
　　通常来说，能量密度低的电池，若想实现更强的续航性能，就只能靠增大电池组的体积与容量。
　　
　　可电池包越大，重量越高。
　　
　　然而，过重的负荷会严重“拖累”车辆动态性能，比如加速能力下降、制动性能衰减和操控稳定性变差等。
　　
　　此外，额外增加的重量还会抵消部分续航增益，甚至陷入“越重越费电、越费电越需扩容电池”的恶性循环。
　　
　　结合低能量密度电池的种种弊端来看，这类产品显然不符合纯电汽车的长远发展要求。
　　
　　马志奥顿了顿，待现场的讨论声稍缓后，继续向众人介绍起二代深蓝电池的相关细节。
　　
　　从严格的产品质量标准，到保障双方权益的长期合作机制，再到高效履约的供应交付流程，以及清晰透明的结算方式，都逐一做了说明。
　　
　　面对每千瓦时480美币的高价，大多数采购商都没有退怯，反正买得多，还得以八折的价格购买一代深蓝电池。
　　
　　每千瓦时320美币的售价，在2014年已经不算昂贵了。
　　
　　当然，与十年后100美币左右的价格，还有着不小的差距。
　　
　　陈延森的想法是，对不同能量密度的锂硫电池实行分层销售，低端产线用来培养市场、扩大用户基础，高端产线拿来赚钱。
　　
　　否则，价格太高不利于销量增长。
　　
　　以50千瓦时的电池包为例，如果采用深蓝电池，按每千瓦时320美币计算，单是电池成本就得1.6万美币，整车定价起码要4万美币，可对应的续航里程顶多只有350公里。
　　
　　若想达到500公里以上的续航性能，在电池包上的投入成本就不能低于2.4万美币。
　　
　　如此一来，整车售价就要突破6万美币才行！
　　
　　但在汽车行业，想要获得更高的销量，最好能把价格控制在20万华元以下。
　　
　　事实上，要是陈延森只想赚钱，他完全没必要降价。
　　
　　可他真正需要的是员工和人道薪火，能带动更多的就业岗位才是王道。
　　
　　至于赚钱？
　　
　　从来都不是陈总的首要考量。
　　
　　因为大二那年，在他的银行账户里，就拥有了冰冷的一百多亿.现金。
　　
　　坐在台下的汪传福偷偷看向陈延森，心里不禁泛起一阵强烈的羡慕与嫉妒。
　　
　　在他看来，深蓝科技无疑是一台全年无休的印钞机，更是一只源源不断下金蛋的母鸡。
　　
　　据说深蓝科技在2013年的营收就超过了1100亿华元，利润最少对半赚。
　　
　　东南亚那帮搞电诈、卖白面的公司，也没这么惊人的暴利。
　　
　　反观比亚迪，给深蓝科技做代工赚的那点钱，跟辛苦费没什么两样。
　　
　　可他心里也清楚，能赚代工费就算不错了。
　　
　　就拿前两年如日中天的德赛电池为例，自从深蓝电池一上市，它的客户跑了九成九，最后实在撑不下去，只能无奈卖身，被深蓝科技吞并。
　　
　　员工没变、设备没少，可背后的老板却换成了陈延森。
　　
　　这场采购洽谈会极为简短，不到四十分钟，马志奥就完成了宣讲。
　　
　　紧接着，进入签署采购合同的环节！
　　
　　马斯克率先表态，毫不犹豫地签下了价值20亿美币的采购合同。
　　
　　很明显，弗里蒙特工厂的生产线调试完毕后，使得特斯拉具备了更强的交付能力，底气也变得更足。
　　
　　华为、苹果和山星紧随其后，果断签单。
　　
　　总不能其他手机品牌都在用二代深蓝电池，自家的旗舰机型却还停留在一代产品吧？
　　
　　这样的配置差距，让消费者如何能接受？
　　
　　

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