第848章 南极科考团待遇 (第2/2页)

然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。
　　
　　零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土，让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
　　
　　当时的北极科研研究所向科研机构提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
　　
　　这一科研任务被交由哈尔科夫的两家企业承担：一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。
　　
　　两家企业仅仅用了三个月便造出了第一台样车，他的基础是AT-T牵引车，而AT-T本身则采用了T-54坦克的零部件。
　　
　　图：AT-T重型火炮牵引车
　　
　　设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了更加宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。
　　
　　就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404C”。
　　
　　随后，奥拉维尔递给了孙志伟一本说明书，上面是“哈尔科夫恰卡”的性能参数和设计图纸。
　　
　　作为全世界第一款全地形车，它的设计理念只有两个：力量与舒适。
　　
　　“哈尔科夫恰卡”整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米，通体由硬铝合金打造。
　　
　　引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
　　
　　1959年，第一批五辆哈尔科夫恰卡抵达了南极洲，同年，哈尔科夫恰卡带着一个16人的科考队开启了一次著名的探险。
　　
　　在南极零下76度的低温下，迎着十几级的狂风，跋涉2700公里，成功抵达南极点。
　　
　　在这次成功的远征之后，哈尔科夫恰卡特种车成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。
　　
　　它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个毛熊南极基地。
　　
　　其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
　　
　　是什么让哈尔科夫恰卡如此坚固耐用？
　　
　　首先，它采用了经过验证的军用技术组件：来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。
　　
　　这为其提供了极高的强度和可靠性。
　　
　　其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
　　
　　而它独特的保温系统和内部设施不仅让乘员可以长途跋涉，还能在车内长期居住。
　　
　　两人一边讨论一边打开车厢，随后，孙志伟就发现，哈尔科夫恰卡里面竟然配备了一个完整的生活舱。
　　
　　它的总面积达到28平方米，内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。
　　
　　它的内部生活舱比起孙志伟在阿美莉卡购买的房车更加宽敞。
　　
　　为了方便维修，工程师甚至在内舱地板上直接开了一个直通发动机的检修口，以方便在极地环境中进行发动机的检修。